Бензинові двигуни Hyundai та Kia об’ємом 1.6 та 2.0 літра (G4FG, G4FC, G4KD, G4NA, G4NC та інші) оснащуються двома каталізаторами:

• верхній колекторний основний (впускний, “приймальний”),

• нижній допалюючий (під машиною).

У цих силових агрегатів є поширена проблема — передчасний вихід з ладу верхнього каталізатора. Навіть на відносно “свіжих” авто 2017–2023 років колекторний каталізатор може забиватися вже на пробігах 40–60 тис. км.

Чому виходить з ладу саме верхній каталізатор?

Колекторний каталізатор розташований максимально близько до гарячого випуску. Через це він працює при дуже високих температурах і часто:

• запікається (структура кераміки спікається в моноліт),

• забивається нагаром,

• руйнується під впливом температури,

• втрачає пропускну здатність.

Через це двигун починає працювати гірше:
✔ збільшена витрата палива,
✔ пропала тяга,
✔ автомобіль “не їде на холодну”,
✔ з’являється детонація,
✔ може загоратися “Check Engine”, помилки по бідній/багатій суміші або P0420.

У ряді випадків кераміка навіть засмоктується назад у циліндри, що може призвести до задирів на стінках циліндрів — тому проблему не можна ігнорувати.

Що необхідно робити при видаленні верхнього каталізатора?

1. Встановити пламегасник або металеву вставку
   Це відновлює правильний об’єм випускного колектора.

2. Перевірити температурний режим
   Пламегасник повинен бути із нержавіючої сталі AISI 304 або 409.

3. Обов'язково встановити обманку лямбда-зонда або перепрошити ЕБУ
   Щоб уникнути помилок:

   • P0420

   • P0430

   • “Ефективність каталізатора нижче норми”

4. Перевірити стан нижнього каталізатора
   Якщо немає запаху, не знижена тяга, візуально не забитий, немає підвищеної температури — його залишають
   
    

   🚗 Результат після правильно виконаного видалення

   Після заміни верхнього каталізатора:

5. двигун дихає легше,

6. пропадає провал на низах,

7. зменшується навантаження на мотор,

8. машина “оживає”, краще реагує на педаль газу,

9. витрата палива нормалізується,

10. зникають стуки, детонації і ривки.

🟢 Що робити з нижнім каталізатором? Чи потрібно його видаляти?

У 85% випадків нижній каталізатор у Hyundai / Kia залишається повністю робочим, тому що:

• він працює у комфортніших температурних режимах,

• його рідко забиває на пробігах до 100 тис. км,

• він впливає на екологію, запах, наявність підпору та правильну роботу мотора.

✔ Рекомендація фахівців:

нижній каталізатор залишити.

Це дає переваги:

• зберігається правильний підпір вихлопу,

• нижній каталітик продовжує допалювати шкідливі гази,

• вихлоп має "правильний" запах,

• двигун працює м’якше і стабільніше,

• знижується ризик появи помилок по нижній лямбді.

Такий нижній каталізатор при нормальному паливі може пройти ще 40–100 тис. км, залежно від:

• стилю їзди,

• якості бензину,

• стану запалювання,

• адекватної роботи ЕБУ.

📌 Підсумок

Бензинові Hyundai та Kia 1.6–2.0 з двома каталізаторами мають типову проблему — верхній колекторний каталізатор часто виходить з ладу вже на 40–60 тис. км.
Його краще видалити і замінити пламегасником, щоб уникнути проблем з двигуном.

Нижній каталізатор у більшості випадків залишається робочим і корисним, тому бажано його не чіпати — він ще може пройти 40–100 тис. км, забезпечуючи очищення вихлопу і правильну роботу мотора.